雖然早在 2021 年第二季就已經發表，原廠也在 2023 年時進行過一次升級動作，以電動車產品週期而言新鮮度稍稍有所下滑，但無論從品牌端、或者是市場面來看，Audi Q4 e-tron 以及 Q4 Sportback e-tron 的正式導入臺灣，仍然是相當重要且關鍵的一件事情。

因為 Q4 e-tron 家族的現身，意味著 Audi 麾下電動車在現行入門產品的現身後，有了更完整的建構，而從市場面來看，則是意味著傳統德系豪華車廠在電動車市場的全新戰局，對於有意轉頭電動行伍的消費者而言，更多競爭也代表了更多選擇。根據側面了解，後續 2025 上半年，Audi Taiwan 就有機會在國內推出 Q6 e-tron 車系，屆時 Audi 純電休旅軍容就更趨完整。

Audi Taiwan 在 2024 年 5 月中旬正式在國內導入 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車系，雖然 Q4 e-tron 家族在 2021 年時就已經於歐洲市場發表，但隨著 Q4 e-tron 的導入，卻也是逐步將四環品牌的電動車戰力佈局完整構築而出，後續在 2025 年 Q6 e-tron 導入後，純電 SUV 的戰力就更加全面。

也正因為 Audi Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 的重要性，因此在前往港都參與試駕活動前，就對這款豪華純電入門 SUV 有著許多期待，雖然還是有些部分不如預期，但試駕過 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 後，確實地享受到駕馭樂趣，只是受到時間安排限制，實際電耗表現的測試需要等待後續另行借測了。

早鳥優惠 199 萬設定，確實具備很強吸引力

Audi Taiwan 在 2024 年 3 月初時，就正式公布 Audi Q4 e-tron 家族的部分導入資訊，除了會有 SUV 與 Sportback 兩車系之外，也都會推出 45 與 55 兩種動力架構選擇，緊接著在 4 月中旬時，Audi Taiwan 先行公布了 Q4 Sportback e-tron 45 Edition One 線上馭定版，並且訂出了 219 萬售價，此一售價讓人對於 Q4 e-tron 與 Sportback e-tron 正式售價有了更多期待。

5 月中旬 Audi Taiwan 正式發表 Q4 e-tron 家族，Q4 e-tron 車系有著 45 advanced 與 55 quattro S line 兩種車型，Q4 Sportback e-tron 則提供 45 advanced、45 S line 以及 55 quattro S line 總計 3 車型選擇，整個 Q4 e0tron 家族價格帶落在 209 萬至 245 萬之間，Q4 e-tron 家族確實介於 Q3、Q5 之間的價格範疇，而且別忘了，Q4 e-tron 家族外觀尺碼與 Q3 相仿，但電動車的優勢使然，因此車室空間足以比擬 Q5、甚至於 Q7 等。

Q4 e-tron 家族的車格設定介於 Q3 與 Q5 之間，但受惠於電動車架構優勢，在空間表現更貼近于中大級距，搭配 Audi Taiwan 價格策略的出色設定，確實成為品牌當前推展電動車款的重要助力。根據側面了解，Q4 e-tron 國內 2024 年配額約為 600 輛，2025 年則設定在 1,000 輛。

此次試駕活動中率先體驗的，是更為運動化的 Q4 Sportback e-tron，並且是頂規版本的 55 quattro S line 車型，採用的是前軸非同步感應馬達、後軸永磁同步馬達的雙馬達設定，動力數據分別是 340 匹 (250kW) 與前 13.7/後 55.6 公斤米的輸出，要注意到的，是攸關加速起步的扭力數據相當出色，即便是單馬達的 45 車型，後軸馬達也同樣有著 55.6 公斤米扭力輸出。

Audi Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 車身尺碼落在車長 4,588mm、車寬 1,865mm、車高 1,632mm，軸距則是來到 2,764mm。

在進行靜態拍照時與原廠工作人員進行了一段交談，內容則是究竟選擇 SUV 車型的 Q4 e-tron，還是導入跨界元素的 Sportback e-tron，坦白說這個問題就是屬於沒有標準答案的範疇，考量到個人用車需求，更具運動化氛圍的 Sportback e-tron 更得我心，或許如果是更多家庭的消費者，對車尾行李廂更方正的 SUV 版本會更多青睞。

SUV 車型的 Q4 e-tron 車尾行李廂容積，為 520 公升至 1,490 公升，而跨界運動風的 Q4 Sportback e-tron 則是 535 公升至 1,460 公升。

事實上，從 Audi Taiwan 所公布的規格資料來看，Q4 e-tron 的車尾行李廂基礎容積為 520 公升，第二排座椅傾倒後則可擴充至 1,490 公升，而 Sportback e-tron 基礎容積卻是更大的 535 公升，擴充後容積則是 1,460 公升，兩者之間互有所長。

Q4 e-tron 導入個性化樣是頭燈組，車尾燈組同樣擁有高辨識度，為外觀整體帶來充裕的科技質感。

至於在外觀造型部分，坦白說，無論 Q4 e-tron 還是 Sportback e-tron，都將從 e-tron 開始的家族風貌盡情展露無疑，而為了效能得以有更多提升，導入如氣壩導流、前輪導流板、平整化底盤、後分流器、主動式冷卻空氣閥等諸多空力設計，都賦予了 Q4 e-tron 家族更多動感基因，也符合著 Audi 一貫給人的科技與運動化印象。

Q4 Sportback e-tron 在外觀導入諸多空力設計，包含氣壩導流、前輪導流板、平整化底盤、主動是冷卻空氣閥門等，整體達到 0.26 風阻系數，前輪碟煞系統搭配的是實心碟，後輪則是配製鼓煞，這與電動車大量運用動能回收系統的設計出發有很大關係。

沒有三螢幕、數位虛擬駕駛座艙，確實科技感少了點

延續著對於科技感的期待，走進駕駛座艙後卻會多少有點失望，Audi 給予消費者的印象，多半都是從裡到外都科技氛圍滿載，尤其是先前已經在國內市場推出的電動戰力如 Q8 e-tron、e-tron GT 等，駕駛座艙內的 12.3 吋數位儀表、10.1 吋中控螢幕以及空調介面的數位螢幕，合組成的三螢幕配置，即便不是猶如電動車新創品牌、賦予電動車平板操控介面般的數位科技，但也還是有著濃厚科技視覺印象。

作為品牌純電休旅入門設定的 Q4 e-tron，與 Q3、Q5 等車系相同，並未導入高階戰力的三螢幕駕駛座艙設計，雖然符合家族產品設定的節奏，但在追求並代表著品牌科技實力的電動車市場上，多少對於市場競爭力有所影響。

然而，Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback 則是標配著 10.25 吋數位儀表、11.6 吋中控螢幕，並且不支援全數位虛擬座艙的選項，數位儀表的顯示就比較簡單一些，沒有花俏的全螢幕切換功能。如果從產品定位並對照燃油車系如 Q5、Q3 等，並不會感覺到絲毫訝異，因為現行 Q5 與 Q3 車系也都是標配雙螢幕，在 A6 以上車型才開始標配三螢幕。

在 Audi 麾下許多車系中也有導入的全數位虛擬座艙功能，並未導入 Q4 e-tron 家族中也不提供選配，據了解這是原廠目前並未提供亞太市場進行選擇的規劃。

根據了解，Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 並沒有提供全數位虛擬座艙選配，主要是原廠並未開放給亞太市場，其實豪華品牌針對車系等級做出配備區隔，是相當合理的一種規劃，但在 Q4 e-tron 與 Q4 e-tron Sportback 上卻讓人感到些許可惜。

試駕的 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 另行選配了全景天窗、三區恆溫空調套件、跑車座椅+Fine Nappa 真皮、SONOS Premium 音響系統等配備。

因為電動車市場的競爭，不僅僅是「電能科技」的競逐，軟體實力同樣也是攸關使用體驗的環節，別忘了，在電動車市場競爭中，並不僅是面對著傳統車廠品牌，還有許多電動車新創品牌，在軟體上的領先幅度更是傳統品牌難以望其項背；因此，即便 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 屬於現行四環品牌電動戰力入門代表，但更不應該在數位化體驗中太過落後，或許後續藉由升級或是新年式的契機與德國原廠爭取，會是重要的加分設定。

受惠於電動車架構優勢，車室空間的寬敞表現不在話下，以身高 170 公分、不顯瘦的中年男子為例，雖然 Sportback 輪廓所以頭部空間並不出色，但膝部空間卻是非常充裕，不過，因為電池組設計所以地坢較高的特點，也是同樣存在，所幸膝部空間寬敞，乘員擁有更多腿部伸展空間。

除卻駕駛座艙的數位科技氛圍少了點，在空間表現上卻是一貫的電動車優勢，軸距來到 2,704mm 設定，讓這輛 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line，除車尾行李廂容積落在 535 公升至 1,460 公升之外，後座空間的寬敞更不在話下，雖然因應 Sportback 車型的車尾線條，後座頭部空間稍稍受限，但膝部空間卻是絕對令人歡快。

輕快的操駕樂趣，調整動能回收等級更輕鬆

前面有提到 Q4 e-tron 家族的動力配置設定，入門 45 車型是後軸單馬達配置，而 55 quattro 車型則是增加前軸馬達的雙馬達設定，主要是以後軸驅動為主、前軸為輔，因此有著前 13.7 公斤米 / 後 55.6 公斤米的扭力輸出設定；電動馬達特性使然，加速力道的隨時湧現，讓 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 馳騁樂趣濃厚，但更值得關注的，是對應激烈操駕時的底盤表現。

55 quattro 車型採用了雙馬達設定，後軸馬達與 45 的後軸馬達相同，都是 55.6 公斤米的扭力輸出，前軸馬達則是 13.7 公斤米的設定。

Audi Taiwan 導入國內的 Q4 e-tron 家族，S line 車型都配置有 Sport suspension 運動化懸吊，quattro 車型還有跑車式轉向系統，前者除比舒適型懸吊調降 15mm 之外，還採用彈簧式減震器設計，搭配電動車原本重心就較低的特色，在試駕過程中幾次較為激烈的切換與轉向，可以感受到底盤給予駕駛人的紮實反饋，提供更豐富的駕馭信心，這也是傳統車廠在面對電動新創品牌時，為數不多的優勢之一，但卻也透露著產品出發的截然不同，也反應出當前電動車市場的競爭態勢。

Q4 e-tron 的車載系統可說是給人濃濃熟悉感，在操作上自然不會有太多不適，透過駕駛模式的選擇，駕駛人能夠更盡情的掌握 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron；國內導入的 S line 車型都配置有 Sport suspension 運動化懸吊，quattro 車型還有跑車式轉向系統配置。

Q4 e-tron 全家族都標配有「換檔撥片」，但這個與傳統燃油車款相同的撥片，其實在電動車上是不同功能的設計，乃是可以調整動態表現的「動能回收調整撥片」，共有 D1 到 D3、加上全關的四段可調設計；主要差異是動能回收介入多寡，箇中差異駕駛人只又鬆開加速踏板後就能清楚感受，D1 等級動能回收減速力道為 0.06g、D2 為 0.1g、最大的 D3 則是 0.15g，如果是在煞車時則會有 0.3g 的煞車力道。

電動馬達動力輸出的迅捷優勢，搭配紮實底盤、電池組帶來的低重心特點，駕馭 Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 比預期中更具樂趣。

傳統油車方向盤後方的換檔撥片，在 Q4 e-tron 與 Q4 Sportback e-tron 上仍舊維持，不過其功能卻變成了動能回收調整撥片，在儀表左側可以看到動能回收等級的設定。

如果將排檔桿再往下撥動一次，檔位就會從 D 檔換成動能回收為主的 B 檔，此一檔位下就沒有動能回收調整的功能了，只要稍微鬆開加速踏板，就會有著最明顯的減速力道傳出，這一點在市區塞車時頗為好用，不過要留意的是雖然最大等級動能回收，能夠支援 One-Pedal 的駕駛方式，但並不會減速到完全停止。

整體而言，除了配置的軟體比較難以和競爭對手抗衡，在動力、操控、駕乘體驗、還有價格設定上，Q4 e-tron 都給人不錯的感受。

整體而言，Q4 Sportback e-tron 55 quattro S line 在動力輸出、操控實力、車室空間舒適與寧靜度等，都給人相當不錯的感受，雖然軟體表現上比較無法和電動車市場前段班相比，但對於從油車切換過來的消費者而言，並不會有太大落差感。

因應試駕行程安排的關係，並沒有太長時間進行電耗測試，不過還是稍微體驗一下 Q4 e-tron 的快充表現。

至於在電池系統與續航表現上，由於行程設定的緣故，因此並沒有特別進行完整電耗測試，在取到車時電量約莫落在 85%左右，完成所有拍攝行程與試駕體驗後，電量則是來到了 60%，還是簡單的進行充電體驗一下。

從車載系統中的車輛選單、下一層的充電功能設定，可以勾選電池保護功能，開啟狀態下，充電目標會主動設定在 80%。

Q4 Sportback e-tron 全車系都是標配標稱容量 82kWh、實際可用 77kWh 的電池組，雙馬達車型支援到 175kW 的快充功率，雖然 60%電量起充並不會達到最高功率，但還是有著超過 110kW 的峰值，但沒有留意到的，是試駕車輛在車輛設定中勾選了電池保護功能，在此功能下標準設定在 80%的充電量，因此在 11 分鐘後就停止了充電動作，不過也因為此次並不是專門進行電耗測試，因此也剛好淺嚐即止的充一下。

至於後續針對 Q4 e-tron 家族的電耗測試，應當會選擇 45 車型，測試一下入門車型的實際表現為何，屆時再帶來相關的詳盡報導。